勒芒 24 小時耐力賽：危險、美景和碳氫化合物——為什麼比賽比你意識到的更重要

發動機超速 – 當燃油滴逸出到熾熱的排氣管上時產生的聲音。

奇怪的是，它沒有出現在電視報導中，但聲音很大。 很響。

這是賽車運動的一部分。 不過，它是否是其未來的一部分是另一回事。

在許多人看來，燃料在金屬上燃燒的聲音似乎越來越與變暖的世界格格不入，在這個世界中，氣候意識隨著水銀的增加而上升。

在勒芒，引擎超速淹沒了砰砰作響的浩室音樂、煙花和醉酒的咆哮聲。

大約 300,000 人湧向法國西北部參加這個一年一度的格拉斯頓伯里 (Glastonbury) 加油站，其中最頑固的核心聚集在鄧祿普曲線 (Dunlop Curve) 附近觀看比賽。

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一如既往，頭條新聞是勒芒 24 小時耐力賽。 在一天一夜的過程中，三名強大的車手團隊與疲勞和場地作鬥爭，駕駛他們激進的原型賽車走向賽車運動中的最大獎項之一。

今年是該賽事首次舉辦 100 週年。 不過，有一段時間，它似乎很可能會一瘸一拐地越過地標。

由於競爭成本高得令人望而卻步，而且比賽的老式形象顯然已經過時，豐田一直是近年來唯一一家參加比賽的頂級製造商，有效地讓自己參加比賽。

以 1971 年的電影《勒芒》為代表的輝煌歲月——演員史蒂夫·麥奎因 (Steve McQueen) 在其中沉思，保時捷和法拉利在打著石油和香煙廣告的旗幟下大戰——似乎一去不復返了。

組織者面臨兩難境地：如何利用豐富的歷史，同時再次使比賽具有相關性。

答案就在規則書中。

世界耐力錦標賽首席執行官 Frederic Lequien 表示：“這些新規定允許汽車製造商擁有設計自由，現在我們擁有了很棒的汽車。”

“這是對法拉利與標致、保時捷和凱迪拉克競爭的歷史的回歸。我們擁有世界上最好的汽車製造商。歷史上從未有過耐力賽如此輝煌。”

更寬鬆的限制催生了超級跑車——過去跑車的美麗演變，每家公司都可以自由地遵循一種理念和現場聲明製作模型，這在一級方程式和電動方程式中很難做到，那裡主要是同款汽車網格。

為今年的賽季排隊的有時尚的保時捷、通用汽車的凱迪拉克，聽起來像是一輛肌肉車，標致的傑作 9X8——無尾翼的童年夢想設計。

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但這場復興 – 比賽在開始銷售兩週後售罄 – 由法拉利領頭，法拉利在離開 50 年後重返勒芒，為他們本已詳盡的 F1 賽程增添了新的一筆。

“我們非常、非常忙碌，但非常開心，”法拉利 GT 運動部門負責人 Antonello Coletta 說。 “我們在最重要的類別 – 超級跑車 – 中回到了耐力的頂峰 – 相對於其他競爭對手的時間更少，但我們非常高興。

“勒芒是世界上最重要的比賽。”

Coletta 是法拉利領導人新模式的一部分。 Gucci 襪子和運動夾克已經一去不復返了。 他體現了一種更務實的方法，您可以從他的話中聽出來。

他說，499P 的許多部件——與所有優秀的法拉利一樣，很漂亮，但很難管理——正在測試在公路車上的使用。

然而，最重要的組件並不是 499P 寬大車身的一部分。 它隱藏在引擎深處。 對勒芒的未來至關重要的正是創新，也許比其他任何創新都重要。

在今年的比賽中，所有 62 輛汽車，包括許多私人參賽車，都使用由葡萄園葡萄皮廢料製成的可持續燃料。

葡萄酒工業的殘渣被轉化為乙醇，然後轉化為可用的燃料。 它的製造商表示，它可以減少 65% 的二氧化碳排放量。

這是一個非常法國式的全球性問題解決方案。

F1 的創新往往需要更長的時間才能上路，但它們的行進方向是相同的。

與勒芒一樣，F1 熱衷於展示電動汽車的替代品，並承諾 依靠自己的 100% 可持續燃料運行 2026 年。

但就目前而言，勒芒是製造商迄今為止最有力的例子，因為他們提倡以多種方式為未來提供動力。

結合法拉利的超高效發動機，它使用更少的燃料來提供同樣大的動力，為傳奇賽事打造現代、更節儉的面貌。

勒芒的現在是否也可能是街上人的未來？

當然，競選支持者提出的一些論點似乎正在產生影響。

據報導，歐盟 (EU) 即將修改一項擬議計劃，該計劃將在 2035 年之前禁止銷售所有新的內燃機汽車。它顯然打算允許製造新車型，而不是純電動汽車 使用碳中性燃料。

可能的舉措是 受到環保組織的批評， 他們認為，碳中和燃料未經證實，生產成本高昂，而且成本高昂，會分散道路交通脫碳最有效途徑的注意力。

“我不想讓任何人認為我們是反電動的。遠非如此，”F1 技術負責人帕特西蒙茲說，他 70 歲生日時第一次參觀勒芒。

“在城市環境中，電動汽車可以很好地解決許多問題。

“但是，同樣地，在其他領域和其他領域，電動汽車並不是完美的答案。

“在減少碳排放和應對全球變暖的競賽中——相信我，這對我來說很重要——世界上有太多政府說，‘這是我們希望你們採用的解決方案’，而工程師們說，‘好吧，這是一個很好的解決方案但不是唯一的解決方案’。

“自 2 月以來，我們最近在歐盟看到了這種變化，這導致他們認識到可持續燃料的價值，我認為我們會在全球範圍內看到這種變化。”

在勒芒著名的慕尚賽道旁邊的茂密森林中，您可以聽到遠處高大樹木上發動機發出的嗡嗡聲。 這是一種如夢如幻的夜晚體驗，明亮的車頭燈和原始的聲音不斷攪動。

在勒芒夏日的悶熱中，柔軟的苔蘚從空氣中吸取能量。

Mulsanne 自從法拉利上次作為車隊在這裡參賽后就進行了消毒 – 兩個減速彎有助於降低汽車失去下壓力負載的可能性，並且像過去一樣像飛機一樣起飛並降落在樹上.

自從這場比賽發生最近一次死亡事件以來，距現在已有 10 年了，當時丹麥人艾倫·西蒙森 (Dane Allan Simonsen) 在慕尚 (Tertre Rouge) 前面的彎道撞毀了他的阿斯頓·馬丁 (Aston Martin)。 比賽剛開始幾分鐘，他的車就撞上了護欄後面的一棵樹。

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“每張駕照上都寫著賽車運動是危險的，”法拉利車隊的詹姆斯卡拉多在車隊寬敞的接待室裡沉思道。

“我們意識到危險，但老實說，如果你將它與馬恩島的自行車相比，風險並不高。它甚至不到那些男孩所做的危險的 0.1%。

“偶爾會發生嚴重的事故——通常是僥倖。我不想惡作劇，但汽車是超級安全的——你可以產生很大的影響，而且汽車會完好無損。”

自勒芒骯髒的輝煌歲月以來，賽車運動已經清理了它的安全記錄。 鑑於可持續燃料仍會釋放有毒二氧化氮等顆粒物，並且電動汽車會從電網吸收電力，因此在可持續發展方面取得同樣的成就還有很長的路要走。

“作為一名司機，我的工作是駕駛汽車並儘我所能，”卡拉多說。

“我全力支持可持續發展。很難知道未來會發生什麼。整個世界都需要有所作為，我們將竭盡所能提供幫助。”

卡拉多是自 1980 年代末奈傑爾·曼塞爾以來英國最引人注目的法拉利工廠車手，他承認勒芒作為一個舞台所具有的力量，無論是對於一場比賽，還是對於影響我們所有人的更大問題都有可能。

“這太神奇了，”他在談到半夜開車時笑著補充道。 “球迷們永遠不會離開……現在是凌晨三四點，當你在車裡的時候，你仍然可以看到和聞到烤肉的味道。

“你聞到一切——汽車摩擦地面時的火花，我們的眼睛在遮陽板打開的地方進了灰塵。”

這是一種基本的體驗。 疲憊的司機會感到疼痛，嚐到泥土的味道，聞到油煙味。

對於 Calado 和 Ferrari，週末也以方格旗和 里程碑式的勝利 為該品牌重返勒芒畫上句號。

標誌性的聲音，無論好壞，都和以往一樣——發動機超速的劈啪聲。