F1車隊的年度策略

本年度F1各車隊優勢一覽

F1賽道上，紅牛、法拉利、麥拉倫、賓士和奧斯頓馬丁這五支車隊各有千秋。紅牛在2023賽季幾乎所向披靡，只在新加坡站沒有奪冠。法拉利曾在2022年和紅牛一起打破賓士的壟斷，但現在研發速度跟不上，勝率有所下降。麥拉倫今年季中升級後進步明顯，Lando Norris更是拿下生涯首勝。賓士雖然不再是賽道霸主，但依舊有競爭力，未來表現取決於升級效果。奧斯頓馬丁重返F1後成績中規中矩，未來能否追上還需觀察。每支車隊都有自己的故事和挑戰，為賽季增添了不少看點。

現在，就讓我們看看本年度各車隊都有哪些優勢，方便大家投注F1賽車時能夠更有依據哦！

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紅牛車隊

紅牛車隊原本只是作為贊助商之一的身份參與F1，但是在2004年以車隊的形式正式加入。紅牛在2009到2013之間曾有一段黃金時期，輔佐Sebastian Vettel成為F1最年輕又成功的車手之一。進入混合動力世代後無法動搖賓士的壟斷級地位，但是自從2022年車輛空力以及引擎設計規則大改之後，終於和法拉利一起終結了賓士的統治賓士，2023到現在又因為法拉利跟不上升級速度而持續創下勝率的紀錄，2023賽季的22場比賽中只有新加坡站沒有獲勝，且積分是第二名法拉利的整整兩倍。

法拉利車隊

法拉利不僅是世界上最有名的超跑生產商之一，更是現存F1車隊中歷史最為悠久的車隊，對整個運動生態的影響力非常巨大，據說每個車手都有個兒法夢，夢想有一天能坐進法拉利賽車的座艙。2022年設計大洗牌後，和紅牛一起擠下賓士的位置，一度有望再度奪下世界冠軍，但是跟不上紅牛的研發速度，雖然目前仍是性能前段班，但是鮮少能在比賽中打敗紅牛。

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麥拉倫車隊

麥拉倫也是相當知名的超跑生產商，過去曾經在F1中有很強的表現，但是前幾年掉落至時隔車隊中的第四或第五名。2023上半年雖然被嘲笑是拖拉機等級的速度，但是季中升級效果顯著，開始拿下一些頒獎臺上的位置。今年更是幫助主力車手Lando Norris在邁阿密拿下生涯首勝，且他的個人積分目前位居第三，僅次於紅牛的Max Verstappen與法拉利的Charles Leclerc，與Leclerc的積分差距只有7分，很有機會超越對方，可惜另一位車手Oscar Piastri實力與Norris相差較遠，在車隊總積分上較難與兩位車手實力相近的法拉利匹敵。

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賓士車隊

賓士車隊是F1混合動力世代具有統治地位的車隊，拿下破紀錄的連續八年車隊年度冠軍，但是在2022年車輛設計規則大改後，地位遭到洗牌，目前只位居第四，雖然旗下有著車手世界冠軍紀錄保持人Lewis Hamilton，不過已經簽約即將轉隊至法拉利，未來位置將由誰取代尚未確定。賓士車隊負責製造麥拉倫車隊的引擎，證明其仍有相當大的潛力與升級空間，能否維持第四的位置甚至與前三名競爭要看本季的季中升級表現。

奧斯頓馬丁車隊

奧斯頓馬丁是著名英國跑車製造商，數十年前曾短暫出戰F1，但五場比賽後就退出，直到2021重新加入。該車隊也是使用賓士引擎，今年為止表現普通，積分不到前面一名的賓士的一半，能否像去年的麥拉倫急起直追，或是只能穩定維持中等表現，又或是可能背後段車隊超越，可能性非常多，未來表現直得觀察。

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F1各車隊優勢│結論

綜觀本賽季，紅牛車隊以壓倒性的優勢領先，僅在新加坡站失利，展示出強大的競爭力。法拉利雖然在2022年與紅牛聯手打破賓士的壟斷，但在研發速度上未能持續追趕，戰績稍有下滑。麥拉倫經過季中升級後大放異彩，Lando Norris的表現尤其突出。賓士儘管不再是賽道霸主，但依然具備強勁的實力，未來走向取決於升級成效。而奧斯頓馬丁在重返F1賽場後，成績中規中矩，能否追上還需時間驗證。各車隊的表現與挑戰，為2023賽季增添了無數精彩瞬間，也讓我們對未來賽事充滿期待。

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F1車隊常見問題